当车子上了年限后，排气筒就会冒出黑烟，尾气排放不达标，审车难以通过，这时候应该怎么办？
其实不用慌，有口诀可以解决。
国六B排放标准的严格化，对年限有些老的车来说就是个审核的问题关，因为年限稍微老点的车都会有尾气排放达不到标准的情况，因此每次到了审车的时候，都是老车车主伤脑壳的时候，很多车主为了省事，直接会将车子开到修理店，让修理厂帮忙解决。
如果过不了年审到了修理厂的话，修理工首先会连接电脑对空气流量计和进气压力传感器进行检测，根据检测数据查看它们是否在正常工作，这就是修理工的官方说法。
很多修理工的基本操作方法是检测进气压力传感器、空气流量传感器、水温传感器、氧传感器和汽油的压力是否超标，如果检测较勤快一点的还会检查火花塞是否正常。
可能这一套流程检测下来会比较麻烦，但是它胜在安心。如果这些数据都是正常的，那就不用过度清洗进气积碳、燃烧室积碳和三元催化，因为这些清洗结果都是没有用的。
所以车主需要注意：如果汽车尾气排放不达标的话，不要想着去修理厂去清洗各种积碳，修理工也只会给你先清洗系统。其实一套系统清洗下来基本都是大几百起步，但是去审车的时候依旧通不过，这其实就是钱花了问题没解决让车主闹心。
如果回去再找修理厂，他们肯定就不会认账了，因为他们只是负责清洗，不负责过审。
这时候，就需要车主自己去提前学习基本的审车技巧了，在这里可以给出一两个建议，觉得有用的车友可以去试一下！
如果审核的时候看到审核表示因为一氧化碳超标，正常的标准是在0.6-1.2左右，如果去修理厂的话，修理工是建议进行全套清洗的。
但咱们之前都说过了，全套清洗不仅花了钱而且还没有一点用。
如果一氧化碳超标量挺高的，但是解码器的数值是显示正常的，那么任何积碳都不要清洗，直接换个三元催化就好了。
说到换三元催化，之前在网上就看到网友出了这么个招：新车刚落地的时候，马上就将三元催化拆下来，找一节管子直接接上用个六年，等到要车审的时候再接上去，等车审完了再拆下来......
嘿！还别说，这方法挺不错的呢，真的可以试一下呢！
也有网友支了招：在网上买点草酸，拆下三元催化那一节，将进气口给堵上，从另一头灌入草酸，1-2小时候后倒掉，然后再次灌入，让草酸在管道里泡一个晚上，第二天的时候将草酸倒掉，老车车审的时候就跟新车差不多。
这也是个不错的办法，有些三元催化内的蜂窝孔洞堵得太厉害，所以需要泡一个晚上，并且从出气端灌入的原因，一般十年左右的老车泡两三个小时就差不多了。
如果一氧化碳的超标量不高，也不建议清洗，让修理工直接用水管冲排气筒，让排气筒内的水量达到70%左右将车点火，稍微踩下油门让水直接从排气筒中喷出来。
重复操作两三次以后就可以看到排气筒出来的水特别黑，因为喷出的水对排气筒的内壁进行了水压冲击，将排气筒内的脏污和污垢都给冲了出来，在这一个小时之内去车审，90%是可以顺利通过的。
另外还有一个办法就是将汽油的标号升高，如果少92#汽油的汽车，那在车审前加一箱95#的汽油，如果是烧95#汽油的，那在年审前加一箱98#的汽油。
车主主动将汽油油品提升一个档次，汽油就会燃烧得更充分，排出尾气的含量也会更多。
其实尾气不达标这块也可以总结出这么一段经验：重度尾气换三元，轻度尾气用水灌，若要尾标一次过，且用95/98换92/95。
其实很多修理厂就借着车主在车审的时候赚钱，基本操作就是检测进气压力传感器、空气流量传感器、水温传感器、氧传感器和汽油的压力，然后对着进气积碳、燃烧室积碳和三元催化一顿哐哐清洗，起不到啥作用还白白花了大几百块钱。
所以，如果有车审过不了的车友，不妨提前做些攻略，防止被4S店或者修理厂给坑了。